操作系统+娱乐系统=淘|宝牌汽车,BAT中的另一位头领阿里巴巴，一心想要稳坐BAT头把交椅，自然不愿意在车联网领域落于人后。

早在去年，阿里便彻底完成了对高德地图的全资收购，将高德定位于阿里的一个部门，彻底阻断了其他两大巨头对高德资源的瓜分使用。至此，腾讯系的大众点评、滴滴打车等电子地图提供商，则由原来的高德地图改为腾讯地图和四维图新。与此同时，阿里巴巴积极研发“YunOS”将作为底层操作系统切入车联网。

2014年7月，阿里与上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

上汽方面表示，双方的战略合作最终将以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。上汽集团信息系统部执行总监张新权此前曾透露，同阿里巴巴联合研发中的互联网汽车将采用YunOS操作系统，该车将于两年后推出。

同时，阿里巴巴先后网罗的快的打车、新浪微博、虾米音乐、美团等应用，看似东一榔头西一棒子，却在车联网市场成型之际，也成为其车载娱乐系统的棋子。

面对笔者关于车联网之争中优势何在的提问，阿里集团公关总监顾建兵向笔者表示，车联网并不是简单地做一个小玩意，必须建立在一个大的操作系统之上，没有一个完善的操作系统，车联网是不存在的，企业也无法掌握主动权。“我们有自己的操作系统，有自己的后台，有很强大的数据能力，还有很多功能和资源可以放进去，这是我们的优势。”